。我国将高铁设备制造业列为重点扶持的装备制造业，在目前技术水准低下的情况下，重点鼓励国产化，引进消化吸收再创新，政府斥资数百亿人民币为重点国企买断国际先进技术，并给予巨额订单。

　　（4）行业面临全面技术升级。2005年起，我国铁道政策转向发展高速、重载铁路，铁路设备制造业面临全面技术升级，目前的高速铁路设备主要依靠引进欧美及日本的设备及技术。我们认为未来数年内我国高速铁路设备制造业将经历：整机进口→零部件进口，整机组装→技术消化，提高国产化率→内需主导，逐步出口的产业转移过程。

1. 3中国铁路设备制造业正处于一百年来最佳的发展时段

中国铁路设备制造业正处于一百年来最佳的发展时段。原因如下：

　　（1）中国经济发展具较高确定性。我国经济正处于由重工业化初期向中期转变的阶段，已连续4年GDP年增幅在10%以上，工业增加值增幅在15%左右。重化工业需发展长距离、大运量运输方式，铁路运输需求旺盛。

　　（2）我国铁路设备制造业目前正处于集中创新期。全球铁路设备制造业从1830年开始，我国铁路设备制造业从1881年开始，发展了100多年，重大变革仅有三次，分别是燃气机拖动、内燃机拖动和电力拖动的发明，创新周期比较漫长，老产品仅能获得社会平均利润率。我国铁路目前正面临机车和线路的高速、重载化变革，电力拖动线路里程比例需迅速提高的创新期，新产品获利能力优良。

　　（3）国内及周边地区的需求旺盛带动产业向中国转移。铁路投资加快为铁路运输设备制造业带来跨越式的发展机遇，将加快相关铁路设备的需求，如车辆、车头、车轴、轮对、电气设备、通信信号装备、牵引供电装备、自动售检票装备、行车安全保障装备、运营管理和服务信息化装备的更新和换代等，同时将推动相关零配件产业快速发展。由于我国和周边的亚洲发展中国家经济发展迅速，交通运输能力紧张，均计划进行大规模的铁路建设投资。铁路设备将保持长期的旺盛需求，而我国工业基础也达到了相应水平，将导致铁路设备产业逐步向中国转移。

　　2.我国铁路装备迎来愈10年的高需求

2.1内生需求：完善铁路网是大国工业化及经济一体化的必然历程

美国由铁路带来的第一次重工业化浪潮，美国的铁路时代以1830年为起点，以巴尔帝摩至俄亥俄铁路投入运营为标志。此后，美国铁路的建筑长度以每5年翻一番的速度发展。从1850年到1910年的60年间，美国总共修筑铁路37万多公里。美国铁路的兴起，促进了美国的西部开发，促进了美国全国市场的形成，对美国工业化发展至关重要。

　　由于世界经济一体化趋向，及各国对外贸易的迅速增长，高速铁路在国际贸易和国际交往等方面中的作用越来越重要，修建和新建高速铁路的又一个时期已经到来。根据德国交通银行的报告，2001年全球范围内的铁路投资高达700亿美元，其中扩建新线、高速线和改造既有线约450亿美元，购置机车车辆，更新改造信号设备等约250亿美元。

　　欧盟计划2020年前斥资2500亿美元扩建铁路网，提升铁路货运能力。

　　2.2外在动力：低能源成本及环保优势助世界铁路需求上升

一般而言，燃油成本占公路运输、航空运输和水运成本的30-40%，2004年以来随着世界油价的持续上升导致运输成本高企。铁路运输能源在成本中占比约为15%，且有相当比例为电力成本，受油价影响小。由于铁路运输的成本和环保优势，全球范围内对轨道交通需求上升，同时带动了对机车车辆设备的投资，2004年全球对机车车辆设备的投资总额达310亿美元，比2001年的250亿美元增长了24%。

　　2.3全球铁路基建投资和铁路工业产品需求预测

据德国DVB银行团2001年初公布的报告，预计到2009年以前，世界各国铁路基础设施建设项目预算总投资超过4520亿美元，超过以往。这些投资按地区分布为：欧洲43.1%(1950亿美元)，亚洲及太平洋地区(包括中国)36.3%(1640亿美元)，北美14.2%(640亿美元)，俄罗斯3.3%(150亿美元)，南美3.1%(140亿美元)。

历史上，欧洲国家铁路用于购置机车车辆的投资占世界最大比重，约为60%。其他地区分别为：亚洲及太平洋地区国家20%，北美18%，南美2%。Adranz公司预测，至2010年全世界将需新增各种类型机车车辆约17.7万辆(台)，包括16万辆货车、900辆地铁车辆、3700辆电动车组及内燃动车组车辆、7500辆用机车牵引的客车、1500台电力机车和1800台内燃机车。Alstom公司认为，欧洲仍将是铁路工业产品的主要需求地区，所占比重47%，北美和南美30%，亚洲及太平洋地区21%，非洲和中东地区2%。

　　由于中国自2005年启动了铁路跨越式发展计划，2006年铁路基础建设投资和用于购置机车车辆的投资比5年前出现翻倍增长，我们考虑了中国情况的变化后，对未来几年世界各地区铁路基建投资和铁路工业产品需求分布预测如下：


我国将展开长期大规模的铁路建设投资

从客运看，我国现在近13亿人口，国土面积大，地区经济发展不平衡，人民生活水平还不高，中低收入者对高运价的旅行承受能力有限，大量的中长途旅客运输主要依赖铁路。到2020年，我国城镇人口比例将达到60％，将有4亿农业人口转移到城市，居民用于旅行消费的支出也将明显上升。这将带来客运需求的大量增长。

　　从货运看，由于我国资源分布和工业布局不均衡，长距离、大运量、大宗货物运输主要依靠铁路。要达到2020年国内生产总值比2000年翻两番，人均GDP3000美元以上，基本实现工业化的目标，GDP年均增长将在7％以上，势必带来货运需求的持续增长。

　　需求就是市场。客货运输需求的增长，将为铁路带来可观的经济效益，提供必要的发展资金，为铁路实现跨越式发展注入强大的发展动力。

　　根据2006年10月26日出台的我国铁路“十一五”规划，我国铁路未来5年的主要目标是：将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，经济效益不断提升。铁路改革取得明显成效，投资主体多元化取得重大进展，初步建立起适应社会主义市场经济发展的铁路管理新体制。

巨额投资使得中国成为全球铁路工业产品需求增长率最高的地区之一

我们将铁路工业产品区分为铁路机车车辆及动车组、铁路机车车辆配件和铁路专用设备及器材、配件等主要部分。

　　我国铁路工业产品的需求正在逐步提高，我们将其区分为铁路机车车辆及动车组制造业、铁路机

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